Профицит вагонов и дефицит кадров: влияние на грузоперевозки

Одной из ключевых причин нынешних проблем на железной дороге эксперты называют одновременный избыток вагонов и нехватку персонала. Такой дисбаланс негативно сказывается на грузоперевозках по всей стране: даже при наличии большого парка вагонов грузы задерживаются из-за ограниченной пропускной способности инфраструктуры и дефицита работников.

Избыток вагонов: забитая инфраструктура

В начале 2025 года парк грузовых вагонов на сети РЖД достиг исторического максимума — около 1,4 млн единиц. Это примерно на 25–30% больше, чем требуется при текущем уровне погрузки. «Лишние» вагоны, не находящие работы, скапливаются на станциях и подъездных путях, мешая прибытию груженых составов. Многие порожние вагоны перемещаются вхолостую по сети, занимая пропускную способность железной дороги и отвлекая локомотивы с бригадами от реального грузопотока. Для отправителей это означает удлинение сроков доставки и рост накладных расходов. К тому же избыточный парк – замороженные инвестиции: операторы вынуждены обслуживать тысячи вагонов, простаивающих без дела.

Кадровый голод: снижение пропускной способности

Дефицит квалифицированного персонала усугубляет ситуацию. Массовый отток работников из РЖД продолжается с 2022–2023 годов. За 2023 год компанию покинуло около 119 тыс. сотрудников (почти каждый шестой), а за 11 месяцев 2024 года – еще 118 тыс. человек, в том числе 87 тыс. рабочих. В ключевых профессиях (машинисты, монтеры пути, составители поездов) текучесть превысила 20%. К осени 2024-го, по оценке РЖД, для нормальной работы не хватало порядка 4,6 тыс. машинистов. В результате часть локомотивов простаивает без экипажей, а поезда задерживаются или отменяются. РЖД порой вынуждено отклонять заявки на перевозку (до 25% от запрошенных объемов не вывозится), поскольку не может обеспечить их своевременную доставку.

Двойной удар по логистике

Профицит вагонов и дефицит кадров взаимно усиливают проблемы. Когда не хватает машинистов и тяги, вагоны простаивают и накапливаются, усугубляя перегрузку инфраструктуры. А перегруженная лишними составами сеть требует от оставшихся работников тратить время на маневры вместо движения вперед. Возникает порочный круг: снижение скоростей заставляет операторов вводить в работу больше вагонов, пытаясь компенсировать падение оборота, но это лишь сильнее перегружает систему при нехватке людей. В итоге предприятия получают сырье и отправляют продукцию с опозданием, растут издержки, часть грузов уходит на автотранспорт.

Разрешить этот кризис можно только комплексно. Требуется оптимизировать вагонный парк – вывести из эксплуатации действительно лишние и устаревшие вагоны и сдержать избыточное производство нового подвижного состава. Параллельно необходимо решать кадровый вопрос: повышать зарплаты и улучшать условия труда железнодорожников, ускорять подготовку новых специалистов, возвращать практику помощников машиниста и пересмотреть подходы к управлению персоналом. Без достаточного числа квалифицированных людей даже самый большой парк вагонов не обеспечит нужной пропускной способности. Баланс между техникой и кадрами – залог того, что грузовые железнодорожные перевозки вернутся к стабильности. А пока реформы в процессе, привлечение внешних экспертов в области логистики, таких как Логикор, поможет грузоотправителям найти временные решения – оптимизировать маршруты, скорректировать графики – чтобы минимизировать влияние текущих трудностей на бизнес.